新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对(是什么关系叫侄子，侄子算自己后人吗duì)续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的(de)补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能(néng)方式(shì)。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在(zài)进场的(de)大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达(dá)克上(shàng)市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智(zhì)电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的第(dì)三方充电(diàn)网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源车(chē)主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数(shù)据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单(dān)位总计(jì)上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高(gāo)功率快充(chōng)的(de)方向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年(nián)销量有(yǒu)望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均有快速补能(néng)的需(xū)求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计(jì)积(jī)极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电(diàn)基础设施依(yī)赖(lài)土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业(yè)市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信(xìn)息(xī)孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模(mó)式单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充(chōng)电场站运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营商需(xū)要标准统一的行(xíng)业(yè)规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供(gōng)应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二(èr)线(xiàn)及(jí)新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市(shì)场分(fēn)会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖(huī)曾(céng)公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的(de)是(shì)，随着各大新能(néng)源汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化所带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充(chōng)电服(fú)务全包是什么关系叫侄子，侄子算自己后人吗模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建(jiàn)设(shè)的目标群(qún)体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标(biāo)客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合(hé)服(fú)务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供(gōng)全(quán)包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为新能(néng)源汽车(chē)车主带是什么关系叫侄子，侄子算自己后人吗来智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于(yú)“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平(píng)台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维(wéi)修等在(zài)内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车(chē)主提供一(yī)键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电站依然(rán)是(shì)充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模(mó)式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的(de)历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在(zài)新(xīn)加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助(zhù)充(chōng)电(diàn)站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电(diàn)问(wèn)题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务商(shāng)市(shì)场份额的(de)胜负手。

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