关于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的(de)最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民电表可以调快慢吗 电表房东能做手脚吗航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高(gāo)空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是(shì)很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处(chù)置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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