4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车衣服奶茶渍怎么去除 干了的奶茶渍能洗掉吗(chē)集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车的(de)势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观(guān)的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实(shí)这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到(dào)2023衣服奶茶渍怎么去除 干了的奶茶渍能洗掉吗年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了(le)全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电衣服奶茶渍怎么去除 干了的奶茶渍能洗掉吗动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠(guān)军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度(dù)和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低(dī)成本(běn)探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服(fú)了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动(dòng)车(chē)，对于吉(jí)利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那个只有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价(jià)格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部玩(wán)家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源(yuán)赛(sài)道火热(rè)的时候，国(guó)内一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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