4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大(dà)了(le)，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠匚这个部首的名称叫什么怎么读，匚这个偏旁读什么提(tí)振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连匚这个部首的名称叫什么怎么读，匚这个偏旁读什么展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚(jù)集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约匚这个部首的名称叫什么怎么读，匚这个偏旁读什么为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三(sān)年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉(diào)自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生(shēng)死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的(de)是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势(shì)抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技(jì)术(shù)也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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