5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表，河(hé)北以南，大力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教(jiào)授(shòu)张翔(xiáng)则向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工(gōng)具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学院数字经济(jì)与(yǔ)金融创新研(yán)究中心联席(xí)主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能(néng)会(huì)出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他(tā)最为知(zhī)名的职务(wù)曾是(shì)恒大(dà)集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是未来中(zhōng)国(guó)经济(jì)最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远(yuǎn)看(kàn)，当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)减持不(bù)知出于何(hé)种目(mù)的(de)，如果是看空(kōng)新能源行业(yè)前(qián)景的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源(yuán)也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的(de)口号(hào)，可见其对于新能源行业的(de)信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定程度上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？批(pī)准的(de)燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会(huì)此前(qián)批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？用碳中性(xìng)燃(rán)料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油(yóu)轿车(chē)和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟(méng)委员(yuán)会(huì)将在与利益(yì)相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的(de)态度(dù)也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能(néng)被(bèi)迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计(jì)算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电(diàn)式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车(chē)消费中入(rù)门级燃(rán)油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要(yào)有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的续航(háng)和(hé)充(chōng)电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排(pái)队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区(qū)的(de)经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？(sī)家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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