新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来(lái)的是(shì)补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的(de)充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法(fǎ)否认(rèn)这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在(zài)大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报显示，能(néng)链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链智(zhì)电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗不羡鸳鸯不羡仙下一句，不羡鸳鸯不羡仙,只羡白发苍苍有人牵(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中(zhōng)国最(zuì)大(dà)规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运(yùn)营商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息(xī)化部、交通运输(shū)部等八部门发布(bù)《关于(yú)组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适(shì)度(dù)超前的(de)充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位(wèi)占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低(dī)于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场健康快速发(fā)展的重要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着(zhe)中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超预(yù)期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场的(de)高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车占全(quán)球市(shì)场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能(néng)需(xū)求(qiú)的(de)持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的(de)需求，更高比例的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术(shù)发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施依(yī)赖(lài)土地(dì)和(hé)资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积(jī)极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散(sàn)化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基(jī)础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽(qì)车市(shì)场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注(zhù)意(yì)的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时(shí)可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能(néng)电站的(de)原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与(yǔ)市场交(jiāo)易(yì)，在空(kōng)闲(xián)时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利(lì)。这样(yàng)一(yī)来，既可(kě)以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立(lì)合资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾(jià)游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务(wù)，满(mǎn)足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器(q不羡鸳鸯不羡仙下一句，不羡鸳鸯不羡仙,只羡白发苍苍有人牵ì)人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的服(fú)务模式(shì)较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能(néng)源市(shì)场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广泛的(de)电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助(zhù)力新能源(yuán)行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业(yè)进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服(fú)务(wù)整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 不羡鸳鸯不羡仙下一句，不羡鸳鸯不羡仙,只羡白发苍苍有人牵