4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人(rén)员得知，贝(b三公里是多少米，三公里是多少米èi)瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在(三公里是多少米，三公里是多少米zài)减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)三公里是多少米，三公里是多少米其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全(quán)球车(chē)企(qǐ)看好中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电气(qì)化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺得(dé)中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化(huà)的(de)速(sù)度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销(xiāo)活动就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出(chū)行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度(dù)上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都(dōu)是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血(xuè)造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车(chē)企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企(qǐ)业的(de)市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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