新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁德时(shí)代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来(lái)的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步(bù)即可(kě)解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是(shì)一(yī)种好方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过(guò)，支(zhī)持(chí)换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的(de)补(bǔ)能(néng)方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充(chōng)电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的(de)充(chōng)电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之(zhī)余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第(dì)四季度(dù)及(jí)全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财(cái)报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法有中国最大规(guī)模的(de)第(dì)三方(fāng)充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电(diàn)基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共(初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法gòng)领域新能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个(gè)指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年(nián)内(nèi)，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数(shù)量(liàng)达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展方(fāng)向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等(děng)可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速(sù)补能的(de)需(xū)求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术是当前(qián)车(chē)企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关(guān)公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每(měi)一(yī)位(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)有(yǒu)望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这(zhè)场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及目的(de)地小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭(píng)借(jiè)业(yè)内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别(bié)获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备(bèi)销售(shòu)收入及(jí)后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务(wù)商(shāng)能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的(de)储能(néng)系(xì)统集(jí)成(chéng)商与统(tǒng)服(fú)务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电(diàn)力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智(zhì)能(néng)、高(gāo)效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电(d初一地理口诀顺口溜，怎样分东西半球最简单的方法iàn)站叠加智(zhì)能检查(chá)及车(chē)主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理类似(shì)于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智(zhì)电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的(de)一(yī)站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充(chōng)电、随(suí)停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机(jī)器人进行自动补能的(de)解决方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的(de)解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量(liàng)达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在(zài)新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在(zài)新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充(chōng)电站参(cān)与电(diàn)力(lì)交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大(dà)难。但(dàn)随(suí)着第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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