关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少的(de)最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就(jiù)算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动(dòng)机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全亡的像火花像蝴蝶段绍荣是谁杀的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

像火花像蝴蝶段绍荣是谁杀的00; line-height: 24px;'>像火花像蝴蝶段绍荣是谁杀的　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接(jiē)原因是(shì)维护错误(wù)，但(dàn)是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全(quán)部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故(gù)发生在机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救援通(tōng)常(cháng)都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听(tīng)天由(yóu)命了。

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