4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一(yī)种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会(huì)现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了(le)大众，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积(jī)越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电气(qì)化(huà)在内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘2197的立方根是多少，216的立方根是多少用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼、宾(bīn2197的立方根是多少，216的立方根是多少)利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发(fā)布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中(zhōng)低(dī)端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在2197的立方根是多少，216的立方根是多少(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置(zhì)补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时(shí)候。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家(jiā)头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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