4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子(zi)。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的(de)接(jiē)待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝(j疏离感和陌生感的意思是什么，疏离感和陌生感的区别ué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振(zhèn)了(le)一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽(qì)车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合(hé)动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的(de)，新势(shì)力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于(yú)“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能(néng)源(yuán)转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格(gé)上都(dōu)极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北(běi)京(jīng)外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出(chū)行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务(wù)并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没(méi)有技术也没(méi)疏离感和陌生感的意思是什么，疏离感和陌生感的区别有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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