关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会(huì)有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍(réng)然会有(yǒ万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗u)一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在(zài)机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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