新(xīn)能源汽车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决(jué)的(de)续(xù)航里程(chéng)问题(tí)不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一的(de)充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源(yuán)汽车(chē)充(chōng)电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规千里修书只为墙 让他三尺又何妨全诗告诉我们什么道理，千里修书只为墙让他三尺又何妨全诗模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无(wú)法(fǎ)否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产业链的(de)龙(lóng)头企业(yè)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用(yòng)场景(jǐng)之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度(dù)总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而(ér)电动汽(qì)车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场(chǎng)的(de)高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全(quán)面电动化(huà)先(xiān)行区(qū)试(shì)点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高速服(fú)务(wù)区(qū)充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟(méng)内成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设(shè)施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车(chē)千里修书只为墙 让他三尺又何妨全诗告诉我们什么道理，千里修书只为墙让他三尺又何妨全诗市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持(chí)续(xù)上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年(nián)将(jiāng)新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积(jī)极推动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企(qǐ)实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国(guó)内(nèi)充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数(shù)量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息(xī)孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一(yī)步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随(suí)着各大(千里修书只为墙 让他三尺又何妨全诗告诉我们什么道理，千里修书只为墙让他三尺又何妨全诗dà)新能源(yuán)汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务(wù)整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会(huì)在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客(kè)户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的(de)地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭(píng)借业内积(jī)累经验和资(zī)源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维(wéi)的(de)三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能(néng)提(tí)供(gōng)全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾(jià)游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的(de)地(dì)就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做(zuò)法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结(jié)合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模式较好地(dì)满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充(chōng)电站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电力(lì)交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题仍(réng)将(jiāng)是(shì)一段时(shí)间(jiān)内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务(wù)商对充电(diàn)服务(wù)行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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