4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕(yù)树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯等(děng)超豪(háo)华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业gta5怎么切换角色人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的(de)，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年(nián)夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位(wèi)，新(xgta5怎么切换角色īn)能源业务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的(de)探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场(chǎng)大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前(qián)一(yī)年，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车(chē)中分(fēn)出(chū)资源来(lái)布局(jú)新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那(nà)个(gè)只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入(rù)局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车(chē)企既(jì)没有技(jì)术也没有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在(zài)才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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