新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的(de)麒麟(lín)电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方(fāng)式(shì)暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力(lì)的(de)市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的(de)大批(pī)企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务(wù)报(bào)告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的(de)最(zuì)新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对(duì)于(yú)广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车(chē)位占(zhàn)比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速(sù)发(fā)展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将(jiāng)达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了(le)在自(zì)家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各(gè)国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和资(zī)本(běn)，因此本(běn)地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散的独立事件与互斥事件的区别与联系公式，独立事件与互斥事件的区别与联系视频运(yùn)营商需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地(dì)资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局(jú)的巨(jù)大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源(yuán)汽(qì)车与充(chōng)电(diàn)桩已落入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的(de)困局(jú)。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售收入及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模式(shì)的企业不(bù)多(duō)，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联网平台(tái)订(dìng)单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民(mín)众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付(fù)等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态(tài)建设(shè)，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模(mó)式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能(néng)源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(独立事件与互斥事件的区别与联系公式，独立事件与互斥事件的区别与联系视频shì)：“我们希望依(yī)托独(dú)一无(wú)二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设(shè)立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏(sū)的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的(de)开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负手。

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