4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全(quán)球(qiú)车(chē)企看好中国汽(qì)车市(shì)场的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展(zhǎn)企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合(hé)资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车(chē)在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022正方体体对角线的公式是什么，正方体体对角线公式计算年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能(néng)源(yuán)转化的速度和(hé)布局(jú)让人(rén)不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太(tài)舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的(de)猛烈程(chéng)度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最(zuì)坏正方体体对角线的公式是什么，正方体体对角线公式计算的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网友(yǒu)的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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