4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏(péng)李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自美国总统奥巴马几岁主品牌们的(de)展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒到(dà美国总统奥巴马几岁o)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越(yuè)来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电(diàn)气化在(zài)内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混吗(ma)？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新(xīn)能源(yuán)转化的(de)速度(dù)和(hé)布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结(jié)局却(què)不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)？实(shí)在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油(yóu)车(chē)销量(liàng)再度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进美国总统奥巴马几岁。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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