关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡的(de)空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本(b此非彼是什么意思，此 非彼 是什么意思怎么读ěn)身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是(shì)很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不(bù)同的(de)处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分(fēn)钟的时(shí)间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)此非彼是什么意思，此 非彼 是什么意思怎么读伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事(shì)故发(fā)生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的(de)要听天由(yóu)命了。

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