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一个男人出轨了还爱自己的老婆吗柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩会开裂吗？柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会(huì)发生(shēng)在(zài)偏(piān)压(yā)柱受拉的一(yī)侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)以及柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗，柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂(liè)吗为(wèi)什么，柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗图(tú)片，板柱(zhù)节点(diǎn)不平衡弯矩，柱端弯(wān)矩过大等(děng)问题，农(nóng)商网(wǎng)将为你整理以(yǐ)下(xià)的(de)生活知识：

弯矩是内(nèi)力(lì)吗

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩是受力(lì)构件截(jié)面(miàn)上的内力矩的一种。通俗(sú)的说法(fǎ)：弯矩(jǔ)是一(yī)种力(lì)矩。

　　另一(yī)种(zhǒng)解释说法，就是弯曲所需(xū)要的(de)力矩，下部受拉为正(上部受压(yā))，上部受拉为负(下部(bù)受压(yā))。它的标准定(dìng)义(yì)为：与横截面垂直(zhí)的分布内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏(piān)压柱(zhù)受(shòu)拉的一(yī)侧。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面(miàn)上的内力矩(jǔ)的一种(zhǒng)，即垂直(zhí)于横截(jié)面的内力系的合力偶矩。

　　构件上某个截面(miàn)的弯矩(jǔ)，其大小为(wèi)该(gāi)截面截取(qǔ)的构件部(bù)分上所有外(wài)力对该截面形心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横截面(miàn)垂直的分(fēn)布内(nèi)力(lì)系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不同的学科中弯矩(jǔ)的正负有不同的规定。

　　规定(dìng)了(le)弯矩的(de)正负，就可以将弯矩进行代数(shù)计算。

柱子混(hùn)凝土会(huì)开裂么？

　　一，会的，因(yīn)为柱子(zi)是由混凝(níng)土浇(jiāo)筑而成(chéng)的，混凝土最主(zhǔ)要的缺(quē)点(diǎn)是(shì)抗拉能力差、脆性大、容(róng)易(yì)开(kāi)裂。

　　大量的(de)工(gōng)程实践和理论分析表明(míng)，几乎所(suǒ)有的混(hùn)凝土构件均(jūn)是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大(dà)的危害，可允许其存在；我国现行建(jiàn)筑(zhù)、铁路、公路、水利等(děng)部门(mén)设计规范均采(cǎi)用限制构件裂缝宽度的办法来(lái)保障混(hùn)凝土(tǔ)结构的正常使用。
　　二(èr)，裂(liè)缝的成因：

　　（一(yī)）直接应(yīng)力裂缝是指外荷载(zài)引起的直接应力产生的(de)裂缝。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计(jì)算模型不合理(lǐ)；结构受(shòu)力假(jiǎ)设与实际受力(lì)不符；荷载少算(suàn)或漏算；内力与配筋计算错(cuò)误；结构安全(quán)系数不够。

　　结构设(shè)计时(shí)不考(kǎo)虑(lǜ)施工(gōng)的可能(néng)性(xìng)；设(shè)计断(duàn)面不足（宁波跨海大一个男人出轨了还爱自己的老婆吗桥）；钢(gāng)筋设置偏少或布(bù)置错误(wù)；结(jié)构(gòu)刚度不足；构造处理不当；设计图纸(zhǐ)交代不清(qīng)等(děng)。

　　       2、施工(gōng)阶(jiē)段，不加限制地堆放施工机具(jù)、材料；不(bù)了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输(shū)、安装；不按设计图(tú)纸施工，擅自(zì)更改结构施工顺序，改变(biàn)结(jié)构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳(láo)强(qiáng)度验算等(děng)。

　　       3、使(shǐ)用阶段，超(chāo)出(chū)设计载荷的作用于楼(lóu)地面、墙面；工业厂房(fáng)超负(fù)荷使用；发(fā)生大风、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝(fèng)是指由外荷载引起的次生应(yīng)力产生(shēng)裂缝。

　　       裂缝产(chǎn)生的原(yuán)因有：

　　       1、在(zài)设计外荷载作用下(xià)，由于结构物的(de)实际(jì)工(gōng)作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从(cóng)而在某些部(bù)位引起次(cì)应(yīng)力(lì)导致(zhì)结构开(kāi)裂。

　　       例(lì)如：两(liǎng)铰拱(gǒng)桥(qiáo)拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺(chǐ)寸的办法设计铰，理论计算该(gāi)处(chù)不(bù)会存在(zài)弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯(wān)，以至(zhì)出现裂缝而导致钢筋锈(xiù)蚀。

　　       2、工业(yè)建筑中经常需要凿槽(cáo)、开洞、设置牛(niú)腿等，在常规计算(suàn)中难以(yǐ)用(yòng)准确的图式进(jìn)行模拟计算(suàn)，一般根据经验设(shè)置受力(lì)钢筋。

　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕(rào)射现(xiàn)象，在孔洞附近(jìn)密集，产生巨大的应力集中。

　　       在(zài)长跨(kuà)预(yù)应力(lì)连续梁中(zhōng)，经常在跨内根据截面(miàn)内力需要截(jié)断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以(yǐ)看(kàn)到(dào)裂缝。

　　因此(cǐ)，若处理(lǐ)不当，在这些(xiē)结构的转(zhuǎn)角处或构件形状突变处、受力钢筋截(jié)断处容易(yì)出现裂缝。

　　实际(jì)工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

　　次应力(lì)裂缝多属张拉(lā)、劈裂、剪切性质。

　　       次应力(lì)裂缝也是(shì)由荷载引(yǐn)起，仅(jǐn)是按常规一般不计(jì)算，但随着现(xiàn)代计算手段的不断完善，次应力(lì)裂缝也是可以做(zuò)到合理验算的。

　　例如现在对(duì)预应(yīng)力、徐变(biàn)等产生的(de)二次(cì)应力，不少平面杆系有限元(yuán)程序均可正确(què)计算，但在40年(nián)前却比较(jiào)困难。

　　       在设计上，应注(zhù)意避免结(jié)构突变（或断面突变），当不能(néng)回(huí)避时，应做局部(bù)处理，如转角处做圆角，突(tū)变处做成(chéng)渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处增(zēng)配斜向钢筋，对(duì)于较(jiào)大孔洞(dòng)有条件时可在周边设置(zhì)护边(biān)角钢。

　　荷载裂缝特征依(yī)荷载不(bù)同而异(yì)呈现不同的(de)特点。

　　这(zhè)类(lèi)裂缝多(duō)出现在(zài)受拉区(qū)、受剪区或振动严重部(bù)位。

　　但必须指出，如果受(shòu)压区出现起皮(pí)或有沿受压方(fāng)向的短裂(liè)缝(fèng)，往往是(shì)结构达到承(chéng)载力极限的标志(zhì)，是结构破坏的前兆，其原因往(wǎng)往(wǎng)是截面(miàn)尺寸偏小。