4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员都落地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能(nén鲜衣怒马少年时,不负韶华行且知，鲜衣怒马少年时全诗谁写的g)源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒(shài)到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份(fèn)额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑(huá)、库存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德鲜衣怒马少年时,不负韶华行且知，鲜衣怒马少年时全诗谁写的(dé)斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推(tuī)出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自主品牌(pái)第一(yī)的(de)地(dì)位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一(yī)款“油改电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的(de)都(dōu)是换(huàn)壳车，自然(rán)却(què)少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年(nián)初，特斯(sī)拉(lā)全系(xì)大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力(lì)，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业(yè)的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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