4月18日(rì)，第二十届(jiè)上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在(zài)减少，而(ér)在能(néng)源车的(de)势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市(shì)场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计(jì)划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局(jú)让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是(shì)，曾经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有(yǒu)独特的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力(lì)”也不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全依(yī)赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在一个鹅蛋的热量是多少 一个鹅蛋等于几个鸡蛋最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu一个鹅蛋的热量是多少 一个鹅蛋等于几个鸡蛋)势抢占(zhàn)市(shì)场的头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没(méi)有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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