1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所(suǒ)有旅客全(quán)部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段(duàn)的飞机(jī)高度和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发战狼3什么时候上映？动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得(dé)战狼3什么时候上映？当，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一定(dìng)的生还(hái)几率。比如(rú)说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不(bù)同(tóng)的(de)空难类型(xíng)会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野(yě)岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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