关于中国飞机(jī)事(shì)故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航(háng只要开窗一定不会煤气中毒吗，怎么判断煤气是不是漏了)组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机(jī)都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以上(shàng)是(shì)零(líng)伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的(de)设计(jì)本(běn)身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉(diào)下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其(qí)实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩(hán)国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型(xíng)会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng只要开窗一定不会煤气中毒吗，怎么判断煤气是不是漏了)，唯(wéi)一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个(gè)死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的(de)要听天由命(mìng)了。

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