5月15日，知名经济学(xué)家任泽(zé)平(píng)发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区(qū)，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车泽连斯基身高是多少 泽连斯基有政治头脑吗的生产销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客座教(jiào)授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能(néng)会造成失(shī)业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融创新研(yán)究中心(xīn)联(lián)席主任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设(shè)施，当(dāng)前(qián)我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博(bó)士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券研究所董事(shì)总(zǒng)经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营(yíng)经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席经(jīng)济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合(hé)为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源(yuá泽连斯基身高是多少 泽连斯基有政治头脑吗n)相关的产业是(shì)未来(lái)中(zhōng)国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一事，任(rèn)泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出(chū)于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于(yú)错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确(què)定了(le)禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一(yī)项提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方(fāng)妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧(ōu)盟(méng)内部一(yī)度爆(bào)发(fā)分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔(cuī)东树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费是(shì)民生消费，新能(néng)源(yuán)是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入门(mén)级燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需(xū)要(yào)有效(xiào)改(gǎi)善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来(lái)说，电(diàn)池的续(xù)航和(hé)充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等(děng)情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出(chū)可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省(shěng)会城市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年(nián)率先实(shí)现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全(quán)面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实(shí)现新能源化。

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