4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员(yuán)都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计(现在女性多少岁可以领养老金 领养老金的年龄是多少jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽(qì)车(chē)视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局(jú)却(què)不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打(dǎ)车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推(tuī)出的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)现在女性多少岁可以领养老金 领养老金的年龄是多少量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个(gè)只有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很现在女性多少岁可以领养老金 领养老金的年龄是多少难(nán)说建立了护(hù)城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术(shù)也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的(de)市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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