4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn晓之以情,动之以理的意思是什么，晓之以理,动之以情出自哪里)牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话晓之以情,动之以理的意思是什么，晓之以理,动之以情出自哪里称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能(néng)源转型的(de)探(tàn)路石(shí)几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出(chū)的都是(shì)换壳(ké)车(chē)，自(zì)然却(què)少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低(dī)成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利(lì)来说(shuō)，要(yào)从如日(晓之以情,动之以理的意思是什么，晓之以理,动之以情出自哪里rì)中天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布(bù)局(jú)新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既(jì)没(méi)有技术也(yě)没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企(qǐ)是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市(shì)值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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