关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性(可口可乐的创始人是谁，雪碧创始人是谁xìng)空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的(de)全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还(hái)是(shì)能(néng)够起到一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然(rán)会有一(yī)定的生还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是(shì)撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人(rén)生还(hái)，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对(duì)于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担(dān)心(xīn)的是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离(lí)等等。可口可乐的创始人是谁，雪碧创始人是谁2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人(rén)全部(bù)撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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