5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大网络上说的310什么意思，网络上说的310什么意思啊力(lì)发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其(qí)表(biǎo)达(dá)支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系(xì)到(dào)经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成(chéng)失业问题，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数(shù)字经济(jì)与(yǔ)金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安(ān)证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席(xí)经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新(xīn)能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能源(yuán)汽车产业链投(tóu)资年会(huì)上表示，在(zài)当下(xià)，新能源(yuán)相关(guān)的产业是未来中国经(jīng)济最(zuì)有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直言网络上说的310什么意思，网络上说的310什么意思啊股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知出于何种目(mù)的，如(rú)果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也(yě)未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于(yú)新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事(shì)会此前(qián)批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国(guó)要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客货(huò)车的二(èr)氧化(huà)碳排放(fàng)量(liàng)将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关(guān)者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车(chē)所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量确实(shí)一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计(jì)售(shòu)出(chū)567.4万辆(liàng)新(xīn)能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下(xià)，不(bù)少自(zì)主(zhǔ)品牌也(yě)宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实(shí)现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今(jīn)年的(de)经济复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门(mén)级燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要(yào)有效改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段(duàn)新能源(yuán)车还存(cún)在(zài)一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航(háng)和充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时(shí)间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实(shí)际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油(yóu)车的(de)全面退(tuì)出，但由于各(gè)地区的(de)经济发(fā)展、汽(qì)车(chē)人(rén)均保(bǎo)有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不(bù)尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能(néng)性(xìng)示(shì)范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽(qì)车限行(xíng)限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重(zhòng)点区(qū)域省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车(chē)类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在(zài)2050年(nián)全(quán)面实(shí)现新能源化。

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