5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合(hé)开电动(dòng)车(chē)了？”“燃(rán)油(yóu)五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗车(chē)的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后(hòu)燃油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客(kè)座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系到(dào)经(jīng)济(jì)发展。很多(duō)车企(qǐ)对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理(lǐ)，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成(chéng)失业(yè)问题，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施(shī)，当前(qián)我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经(jīng)济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究(jiū)会(huì)副会(huì)长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集(jí)团首(shǒu)席(xí)经济(jì)学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能(néng)源也未必了(le)解，否则不至于(yú)错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就会通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能源行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批准的(de)燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德(dé)国要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在(zài)与利益相关者(zhě)协(xié)商后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的一种担(dān)忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合(hé)会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业(yè)按照这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈(yù)发(fā)成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗)纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油(yóu)的便(biàn)利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术(shù)不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会(huì)让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗交通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车(chē)的(de)禁售与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其(qí)公交车(chē)、出租(zū)车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源(yuán)化。

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