新能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技(jì)术(shù)创(chuàng)新进步即可(kě)解(jiě)决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电(diàn)仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元(yuán)。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模(mó)将会扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个(gè)有(yǒu)着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽车将arctan1怎么算出来的，arctan1怎么算？持续增(zēng)长，并(bìng)于(yú)2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市(shì)场的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车(chē)行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)的(de)充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行(xíng)区试(shì)点(diǎn)工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充电桩(zhuāng)的(de)比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国(guó)充电(diàn)联(lián)盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基础设施(shī)建设(shè)之一(yī)，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高(gāo)功(gōng)率快充(chōng)的(de)方向(xiàng)技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师(shī)许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全(quán)年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基(jī)础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技(jì)术进步的(de)重(zhòng)要(yào)发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除(chú)了(le)在(zài)自(zì)家(jiā)停(tíng)车位等(děng)可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团(tuáarctan1怎么算出来的，arctan1怎么算？n)、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时(shí)间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施(shī)网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此前(qián)的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地(dì)资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格(gé)局(jú)的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前(qián)更多停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上(shàng)做的远远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何(hé)破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三(sān)四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)是充电服(fú)务商(shāng)针(zhēn)对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进(jìn)行充(chōng)电(diàn)桩建(jiàn)设的目(mù)标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电(diàn)服(fú)务的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的(de)储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力(lì)增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查(chá)及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等(děng)方式“充(chōng)电(diàn)”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够(gòu)拓展(zhǎn)充电(diàn)站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订(dìng)单来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为(wèi)民(mín)众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充(chōng)的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技(jì)术(shù)的解决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历(lì)史性机遇，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发(fā)展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

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