5月15日，知名(míng)经济学while的前后时态口诀，while的前后时态要一致吗(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大(dà)力发(fā)展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也(yě)有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工(gōng)具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与金融创新(xīn)研究中心(xīn)联席(xí)主任(rèn)盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学(xué)院博士后(hòu)，中国(guó)人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安(ān)证券研究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名(míng)的(de)职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在(zài)2022年新能(néng)源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示(shì)，在当下，新能源相关的(de)产业是(shì)未(wèi)来中国经济最有希(xī)望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出(chū)于何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”的(de)口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断(duàn)重(zhòng)复“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表，但(dàn)他(tā)可(kě)能有些(xiē)过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和(hé)小型客while的前后时态口诀，while的前后时态要一致吗货车(chē)的二(èr)氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益(yì)相关者协商后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时(shí)间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合(hé)会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣(xuān)布了(le)停售燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式(shì)混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是(shì)改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还(hái)存在(zài)一些(xiē)不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术(shù)上来(lái)说，电(diàn)池的续(xù)航和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电(diàn)设施的建设(shè)和(hé)体验(yàn)，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待解(jiwhile的前后时态口诀，while的前后时态要一致吗ě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激(jī)进了，不适合我国新能源车(chē)发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实(shí)现传统燃(rán)油车(chē)的全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有(yǒu)情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都(dōu)不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城市（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是(shì)传统汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能源化。

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