关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难(nán)事故的(de)次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不(bù)是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么(me)在(zài)大多数(shù)情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解体或者晚上睡觉抹护肤品好还是不好，晚上睡觉抹护肤品好还是不好撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还(晚上睡觉抹护肤品好还是不好，晚上睡觉抹护肤品好还是不好hái)是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因(yīn)是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的(de)撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分(fēn)事故发(fā)生(shēng)在机场附(fù)近，救援(yuán)通(tōng)常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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