关(guān)于中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故(gù)率是多(duō)少的最新知(zhī)识(shí)答案内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果(guǒ奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗)有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度(dù)和速度(dù)都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机(jī)都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的(de)设(shè)计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如(rú奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗奥巴马与中国关系好嘛，奥巴马在任时与中国的关系好吗)1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆(lù)时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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