5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发(fā)文称(chēng)：“建议(yì)推出(chū)五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销(xiāo)售(shòu)和使用(yòng)难道就不(bù)能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的(de)建(jiàn)议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商学(xué)院数字经济与金融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过(guò)度乐(lè)观(guān)。“新能源车的(de)推(tuī)广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当前我国(guó)配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示(shì软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了)，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大(dà)学(xué)经(jīng)济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资(zī)年会上(shàng)表示，在(zài)当(dāng)下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来(lái)中国经(jīng)济最有希望的(de)，最具爆发(fā)力(lì)的(de)领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知出于何种目的，如(rú)果是(shì)看空新能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号(hào)复(fù)读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复(fù)“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与(yǔ)利益(yì)相关者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的(de)欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留(liú)。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预(yù)计(jì)，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式(shì)停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费(fèi)的(de)背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏(piān)废(fèi)。在(zài)今年(nián)的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入(rù)门(mén)级(jí)燃油车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段新能(néng)源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设(shè)施普及率软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了(lǜ)不够高。

　　在(zài)业(yè)界看(kàn)来，从技(jì)术(shù)上来(lái)说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续(xù)航下(xià)降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源车技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油(yóu)车会(huì)导致新车(chē)价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买(mǎi)不(bù)起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不(bù)适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新(xī软化和拉直哪个持久，为啥头发软化了一洗就不直了n)能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心(xīn)在《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油(yóu)车(chē)的全(quán)面退出(chū)，但由于各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人(rén)均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如(rú)海南(nán)等）将(jiāng)率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地(dì)区(qū)。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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