新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续(xù)航里程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的(de)补能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的(de)充电(diàn)设施(shī)，尚未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服(fú)务(wù)第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将(jiāng)持续(xù)增长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业(yè)的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸引了(le)资(zī)本(běn)市(shì)场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电(diàn)市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得(dé)到解决(jué)。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占(zhàn)比(bǐ)不低(dī)于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预(yù)测(cè)，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观(guān)点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设(shè)施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速(sù)完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的(de)同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示(shì)，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术(shù)门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关公司(sī)数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依(yī)赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进明堂人形图的作者是谁，明堂人形图的作者是谁写的一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性明堂人形图的作者是谁，明堂人形图的作者是谁写的供(gōng)给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压(yā)力和土地(dì)资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运(yùn)营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多(duō)停留(liú)在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还(hái)是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三(sān)四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业内(nèi)积(jī)累经验和资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充电服务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利(lì)状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链(liàn)智(zhì)电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内(nèi)领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统服(fú)务商海博思(sī)创(chuàng)成(chéng)立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营(yíng)、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康(kāng)检测(cè)等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际(jì)上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲(xián)时段(duàn)可利(lì)用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾(jià)游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间(jiān)。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市(shì)明堂人形图的作者是谁，明堂人形图的作者是谁写的场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段(duàn)时(shí)间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将迎来(lái)服(fú)务整合(hé)之(zhī)年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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