关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按(àn)比较长的古诗词，比较长的古诗10句每(měi)百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有比较长的古诗词，比较长的古诗10句旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然(rán)会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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