新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可(kě)解(jiě)决(jué)的续航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算(suàn)是(shì)主流的补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车(chē)主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充(chōng)电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依(yī)然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄(qiāo)然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业离婚多久复婚的概率最大，离婚多久复婚的概率最大呢，能(néng)链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审(shěn)计(jì)财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的(de)充电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行离婚多久复婚的概率最大，离婚多久复婚的概率最大呢预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场则(zé)更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术(shù)进步的重(zhòng)要(yào)发(fā)展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团(tuán)、民宿企业(yè)等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三(sān)方建设(shè)，由此具备(bèi)当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源(yuán)的(de)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题(tí)，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的(de)储能系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户(hù)、产(chǎn)品、技术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测(cè)等(děng)问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能(néng)检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利。这样一(yī)来(lái)，既(jì)可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互(hù)联网平(píng)台(tái)订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工(gōng)程(chéng)到运(yùn)营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修(xiū)等在(zài)内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技(jì)术的(de)解决方案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时(shí)也实(shí)现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)已连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能(néng)源行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能(néng)问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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