新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)们对(duì)续航(háng)里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随(suí)之(zhī)而来的(de)是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续(xù)航里程问(wèn)题(tí)不(bù)同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多(duō)数(shù)新能源汽(qì)车(chē)车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模(mó)高(gāo)达(dá)17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资(zī)本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度(dù)超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速ch2是什么基团，chch3ch3是什么基团服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速(sù)发展的重要(yào)基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有(yǒu)机(jī)构预(yù)测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东(dōng)对(duì)新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的(de)持续(xù)扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的(de)重要(yào)发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放(fàng)的(de)场(chǎng)景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充(chōng)技(jì)术是当前(qián)车(chē)企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品ch2是什么基团，chch3ch3是什么基团标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不(bù)足；不(bù)同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一(yī)步提(tí)高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应(yīng)服务收(shōu)入(rù)、充(chōng)电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服(fú)务商(shāng)能(néng)链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际(jì)上(shàng)便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资公司——智电来ch2是什么基团，chch3ch3是什么基团了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结(jié)合新技(jì)术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服(fú)务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的(de)服务模式(shì)较好(hǎo)地(dì)满足(zú)车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一(yī)无二的(de)商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双(shuāng)碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智(zhì)电(diàn)预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的(de)两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中的充电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负(fù)手。

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