关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的(de)是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占5三氧化硫是酸性氧化物吗，二氧化碳和二氧化硫是酸性氧化物吗8%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机三氧化硫是酸性氧化物吗，二氧化碳和二氧化硫是酸性氧化物吗没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机(jī)都不(bù)会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是(shì)能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的(de)了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的(de)生还(hái)几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避(bì)免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要(yào)听天(tiān)由命了。

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