4月18日，第二十(shí)届(jiè)上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票(piào)已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集(jí)团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕(yù)树等(děng)国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油(yóu)车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量千台(tái)以下(xià)，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型电(diàn)动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一(yī)的(de)地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和(hé)布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯(chún)电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后(hòu)的爪zhua跟爪zhao的区别组词，爪zhua跟爪zhao的区别图解几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要(yào)从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷。

　　爪zhua跟爪zhao的区别组词，爪zhua跟爪zhao的区别图解但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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