5月15日(rì)，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网(wǎng)友(yǒu)热议(yì)，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可(kě)能(néng)会(huì)造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学(xué)院数(shù)字经济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源(yuán乐字的繁体是几画啊，乐字的繁体是几画字)车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安(ān)证券研(yán)究(jiū)所董事总经(jīng)理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研究(jiū)会副会(huì)长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会(huì)上表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能源行业(yè)前景(jǐng)的话(huà)，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平就(jiù)会(huì)通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见其对于(yú)新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放的(de)新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)在声(shēng)明(míng)中(zhōng)指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一(yī)的(de)欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，乐字的繁体是几画啊，乐字的繁体是几画字生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例(lì)计(jì)算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为增(zēng)长点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌也宣布了(le)停售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实现全面(miàn)电动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎(hū)有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不(bù)能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充(chōng)电(diàn)站排(pái)队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施(shī)的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油的便(biàn)利性(xìng)还(hái)有差(chà)距。此外(wài)，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术(shù)不成熟的(de)话，禁乐字的繁体是几画啊，乐字的繁体是几画字售燃油车会导致新车价(jià)格大(dà)幅(fú)度上涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与(yǔ)交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但(dàn)由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出(chū)可(kě)按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点区域，最后是(shì)西北、东北(běi)、西南等(děng)地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在(zài)2030年(nián)前(qián)全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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