关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕(pà)两(liǎng)台发动机(jī)都(dōu)停了(le)，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不(bù)是2022年中本贯通上海有哪些学校，中本贯通上海有哪些学校分数(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也(yě)只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和(hé)空(kōng)管的处(chù)置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避(bì)免(miǎn)机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时(shí)有效(xiào)的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急(jí)救是否到(2022年中本贯通上海有哪些学校，中本贯通上海有哪些学校分数dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要(yào)听天(tiān)由命了。

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