4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比(bǐ)达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下(xià)滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车(chē)，2035年前(qián)将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目投资(zī)总计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来(lái)看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车(chē)在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生造梦西游3宠物技能几级领悟死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路造梦西游3宠物技能几级领悟径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确(què)实有独特(tè)的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度(dù)加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优(yōu)势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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