4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022(wèn)界，自(zì)主品牌们的(de)展区(qū)更(gèng)大(dà)了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来(lái)的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相当(dāng)低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不(bù)住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混战，高达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022)停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将(jiāng)新能源(yuán)汽(qì)车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的(de)9元左右(yòu)，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在(zài)问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛道(dào)火热的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也(yě)没(méi)有造(zào)车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人(rén)认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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