5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以(yǐ)北(běi)地(dì)区，就不(bù)适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可(kě)能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁(jìn)售(shòu)燃油车可能(néng)会造(zào)成失(shī)业问(wèn)题(tí)，五年内禁(jìn)售的(de)建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联(lián)合商学院数字(zì)经(jīng)济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究(jiū)中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套设(shè)施供给尚不完(wán)善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕(bì)业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研(yán)究会副(fù)会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席(xí)经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在(zài)2022年新能(néng)源汽车(chē)产业链投资年(nián)会上(shàng)表示(shì)，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产业是未(wèi)来中国(guó)经济最(zuì)有希(xī)望的(de)，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此前更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新(xīn)能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不(bù)至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会(huì)通过(guò)公(gōng)众号复(fù)读“当下(xi世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼à)不投新能源，就像20年(nián)前没世界上有鬼吗真实答案，世界上有没有鬼买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定(dìng)程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳排(pái)放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的(de)二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的(de)批准流(liú)程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停售燃油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是(shì)改善需(xū)求，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复(fù)苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段(duàn)新能(néng)源车(chē)还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础(chǔ)设施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施(shī)的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充(chōng)电变慢(màn)等(děng)情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大(dà)幅(fú)下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了(le)，不(bù)适合我国新能源车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来(lái)自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着(zhe)就(jiù)是(shì)传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的(de)重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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