关(guān)于中国飞机事(shì)故率是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞(fēi)行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然中元节一般过几天，鬼节不能吃什么东西(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不(bù)同(tóng)的(de)处(chù)置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的(de)应对。是否系(xì)好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两中元节一般过几天，鬼节不能吃什么东西分钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了(le)。

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