新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进(jìn)步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍(réng)不算是(shì)主流(liú)的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯张镇风现在干嘛呢张镇风现状简介，张镇风现在在干嘛达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年(nián)第四季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额(é)超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大(dà)规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能链(liàn)智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这为能(néng)链智电提(tí)供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不(bù)低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发(fā)展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车市(shì)场不(bù)断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大(dà)，充(chōng)电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停车(chē)位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了(le)解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充技(jì)术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台(tái)车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业(yè)的(de)技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利(lì)模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因(yīn)在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的(de)第(dì)三(sān)方建(jiàn)设，由(yóu)此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会(huì)常务副(fù)理事长苏(sū)晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　充电桩服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借(jiè)业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目(mù)标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一(yī)体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　张镇风现在干嘛呢张镇风现状简介，张镇风现在在干嘛　充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与统服(fú)务(wù)商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设(shè)施电力(lì)增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还(hái)可以(yǐ)参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)与住宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程(chéng)到(dào)运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器(qì)人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳(tàn)减(jiǎn)排，助(zhù)力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务(wù)商(shāng)市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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