4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源(yuán)车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型的车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加(jiā安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的)州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(ch安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的ē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用(yòng)车品(pǐn)牌(pái)，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前(qián)一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没(méi)有技(jì)术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市(shì)值(zhí)也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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