4月(yuè)18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的(de)展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内处理老婆的第三者最好方式，查老婆出轨的最好办法人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一(yī)举超(chāo)越了(le)大(dà)众(zhòng)，成为(wèi)了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润(rùn)越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划(huà)在几(jǐ)年处理老婆的第三者最好方式，查老婆出轨的最好办法内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化(huà)的(de)速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为外(wài)事礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、处理老婆的第三者最好方式，查老婆出轨的最好办法广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发(fā)布(bù)前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布(bù)局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第(dì)四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特(tè)的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的(de)第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的(de)时候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求(qiú)的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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