4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最(zuì)多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车(chē)型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大(dà)众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)粗犷，粗旷和粗犷区别在哪知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、粗犷，粗旷和粗犷区别在哪127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀(shā)的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城(chéng)河(hé)，而对(duì)于(yú)毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车(chē)企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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